Коробка перемены передач (КПП) — один из наиболее нагруженных элементов автомобиля. Греется! И особенно в жаркое время года. Как избежать проблем?

К нам в автоцентр обратился владелец Opel Insignia с жалобой на то, что «машину потряхивает». Наши специалисты провели диагностику и выяснили, что подушки двигателя порваны.

Начинается сезон отпусков и дальних поездок; правила дальнобоев тут окажутся как раз к месту. При всем том, что цивилизация на большинстве наших дорог уже в свой полный рост (заправки на каждом километре, посты ГАИ также в относительной доступности, да и дорожный трафик довольно высок, всегда помогут), тем не менее, лучше быть во всеоружии. Хорошо, если с собой будет в наличии даже какой-нибудь заурядный банальный перочинный ножик, чем его не окажется тогда, когда он станет вдруг крайне необходим.

«Та какой же он гонщик? Какой же он, к чертям, гонщик, если он «экономит» машину, «экономит» двигатель…», — так говорят болельщики да и сами спортсмены о неудачниках, об аутсайдерах, которые «топчутся» в конце пелотона. Если эту мысль экстраполировать на нашу сегодняшнюю ситуацию с обратным знаком, то вот вам мой маленький автоликбез о том, как максимально сохранить свой автомобиль до лучших времен.

В свое время я пережил войну на Донбассе, есть кое-какой житейский опыт, и мне есть с чем сравнивать. Поиски запчастей, а также людей (или хотя бы человека), который понимает, что именно в машине нужно отремонтировать — всё это становится проблемой.

Не только желательна установка автозапуска двигателя, но в некоторых случаях это даже — насущная необходимость. Для кого, для чего?

Непреложное правило — мыть автомобиль нужно ВСЕГДА, систематически и регулярно! Даже если на улице идет дождь, а вы моете машину — вы поступаете правильно. То же — и в мороз.

Ошибок при выборе АКБ обычно действительно всего две. Корень обеих — в нашем стремлении сэкономить. Первая ошибка — это однажды зимним морозным утром обнаружить, что машина не завелась: «…и что ж ты, пень такой дубовый, не подумал об этом месяц назад до морозов?». Вторая — вопрос цены.

Старинное шофёрское правило — искра и бензин? Этого уже мало! Причин, почему не заводится мотор, — множество, и особенно в современном автомобиле. Однако того самого древнего шофёрского правила никто не отменял: начинай с главного — наличия топлива и искры, а всё остальное — потом, в порядке нарастания сложности или цены (стоимости решения) проблемы.

Неисправности наконечников рулевых тяг — причины, признаки и методы решений, разбираемся в этой статье

Правила подбора колес (хоть на зиму, хоть на лето) не слишком сложны, однако ассортимент сегодня такой обширный, что даже опытные автомобилисты иногда в растерянности. Разберемся?

На пилонах автозаправок цены буквально кричат: газ вдвое дешевле. Так ли это?

Трансмиссионные масла́ — это эксплуатационные жидкости, которые применяются для смазки сопряженных пар трения в коробках передач и раздаточных коробках, в главных передачах и ведущих мостах, в рулевых механизмах, редукторах, цепных и зубчатых передачах всех типов.

Качество современных антифризов сегодня довольно высокое, но сроки их эксплуатации ограничены и периодическую замену антифриза в системе никто не отменял. 

С моторными маслами, масляными и воздушными фильтрами ситуация понятна — есть регламент и его нужно придерживаться, ведь двигатель — самая дорогая часть автомобиля (после кузова). Но кто из нас помнит, когда и с какой периодичностью следует менять другие эксплуатационные жидкости и материалы? Например,  тормозную жидкость…

Узнать реальное состояние своего двигателя, и желательно без дорогих и хлопотных разборо-сборочных работ, — хочется любому автовладельцу. В каком состоянии поршни и зеркала цилиндров? Как выглядят и как там сейчас себя чувствуют форсунки и свечи зажигания (или накаливания)? Много ли нагара на клапанах, и не сочится ли масло либо охлаждающая жидкость в цилиндры? Всё это можно увидеть своими глазами и – без дорогостоящих процедур по разборке и последующей сборке ДВС.

Проверка состава выхлопных газов, наличия вредных, а также сгоревших и несгоревших частиц топлива — это не только и не столько экология, сколько опосредованная диагностика состояния вашего двигателя, его систем и механизмов. Анализаторы выхлопа могут косвенно указывать на то, как долго «осталось жить» вашему мотору.

Диагностические стенды технического состояния автомобилей компании BOSCH серии SDL, а это: SDL 260, SDL 261, SDL 300, — позволяют проверить состояние подвески, ходовой части, тормозных систем и их электронных помощников, а также множество других технических параметров автомобиля — буквально за несколько минут.

Что такое ДТ, и какие ошибки допускают владельцы дизельных автомобилей?

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

При всем том, что цивилизация на большинстве наших дорог уже в свой полный рост (заправки на каждом километре, посты ГАИ также в относительной доступности, да и дорожный трафик довольно высок, всегда помогут), тем не менее, лучше быть во всеоружии на всякий несчастный случай. Хорошо, если с собой будет в наличии даже какой-нибудь заурядный банальный перочинный ножик, чем его не окажется тогда, когда он станет вдруг крайне необходим.

Детонация, калийное зажигание и «дизелизация» двигателя проявляют себя приблизительно одинаково, однако процессы эти — разные. Последствия этих процессов также во многом схожи и зачастую даже фатальны! И частота ударов сопоставима с оборотами коленвала, и мотор порой «трепыхается» без особых причин, а найти истинную причину неадекватного поведения двигателя и привести его в норму сумеет только профессиональный механик.

Как это ни печально, но такое понятие, как ежедневное ТО автомобиля постепенно выходит из обихода, а владельцы современных иномарок так и вообще его игнорируют.

Современные двигатели перегреваются не так часто, как это было раньше, зато время «закипания» исчисляется буквально секундами, а результаты зачастую — фатальные. Как не прозевать и что делать, если уже случилось?

Пассивная система безопасности, как известно, отвечает за сохранность пассажиров и водителя в момент ДТП (ремни, подушки и тд), а активная — за то, чтобы ДТП не случилось совсем. Одной из главных ее составляющих как раз и является тормозная система, а также все ее устройства, механизмы и прочие компоненты.

На самом деле, автовладельцу не видно снаружи, насколько защищен (или не защищен) блок радиаторов.  А реально это место в автомобиле — за фальшрадиаторной решеткой и под передним бампером — наименее защищено от пескоструя, щебня, смолы, пыли и прочих дорожных агрессивов, которым подвергаются радиаторы: системы охлаждения, масляный охладитель и радиатор кондиционера – конденсор.

Неисправности наконечников рулевых тяг — причины, признаки и методы решений, разбираемся в этой статье

Диагностика и ремонт бортового электрооборудования Cadillac Escalade, ремонт и замена проводки в связи с коротким замыканием (КЗ) — это недешево! Почему возникают подобные неисправности, чем чревато и как избежать проблем — об этом рассуждают наши эксперты.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?