Автомобиль BMW X5 был доставлен на сервисное обслуживание в наш технический центр. По оценке пробега и звука работающего двигателя специалисты техцентра «Восток – Авто» сразу предложили владельцу заменить цепь ГРМ. Какие есть важные нюансы при замене цепи на таком автомобиле вы можете узнать, прочитав наш материал.

Что делать, когда автомобиль «пинается» и дергается, и вообще при движении «ведёт себя не так»? Первый вопрос сразу возникает к трансмиссии. Трансмиссия на автомобиле Volkswagen Polo называется DSG и управляется она особым блоком, называемым Мехатроник.

Владелец приехал с проблемой – стуки в районе цепи ГРМ, учитывая пробег более 100 тыс. км он и предположил, что цепи нужно заменить. А раз рекомендованный пробег до замены составляет именно 100 тыс. км, то пришла пора цепи менять.

Эта малолитражка стала подтормаживать без участия водителя. Ситуация более чем неприятная: кроме износа колодок и дисков тормоза при подклинивании могут перегреться. Тормозная жидкость закипеть. Вследствие этого выдавить сальники тормозных цилиндров. И автомобиль в самый неподходящий момент может остаться без тормозов.

Небольшая, но крайне важная деталь. Без неё современный двигатель автомобиля работать не может. Такой датчик считывает скорость вращения коленвала мотора и формирует сигнал для функции газораспределения. При регулировке режима работы сигнал этого датчика служит основой для работы алгоритма подачи топлива.

Пришла пора сделать плановое ТО и выяснить куда уходит масло двигателя. Причем довольно много, около 2 литров на 1000 км. При диагностике на «Восток – Авто» выяснилось, что течь масла локализована в районе турбины и в районе слива. А также в передней части корпуса масляного фильтра. Далее установили: имеются течь прокладок корпуса теплообменника, течь прокладок под турбиной.

Клиент приехал с жалобой – неустойчивая работа двигателя, потеря мощности. Говоря проще, двигатель «затроил». Появились пропуски воспламенения, как оказалось – в первом цилиндре. На «Восток – Авто» провели дефектовку мотора, опрессовку, проверили герметичность. На первом цилиндре обнаружили трещину рядом со свечой.

Жалоба владельца – оборвало ремень прямо на ходу. И шкив тоже.

Так случилось, что потёк и антифриз, и масло из картера.

Радиатор системы охлаждения. В современных автомобилях чаще всего для изготовления радиаторов используется алюминий. Этом металл сам по себе достаточно коррозионностоек, но не в средах агрессивных.  Такими агрессивными и становятся дороги, обработанные антиледовыми реагентами. А в условиях мегаполисов именно такая обработка дорог ныне принята. Вот и в случае Фольксвагена опрессовка (подача контрольного давления в систему через заливную горловину охлаждающей жидкости) подтвердила протечку именно на радиаторе.

Как почти всегда, не обошлось без некоторых «специалитетов», знакомых только опытным автомеханикам.

Обычное дело у некоторых водителей – поднакопить проблем, чтобы решить их заездом на сервис все одним махом. Благо что на «Восток-Авто» есть мастера-консультанты практически всех профилей, необходимых для обслуживания и ремонта автомобиля. Вот и в этом случае тормоза, подвеска, амортизаторы, ремень – все было оценено и продиагностировано, выданы необходимые рекомендации.

Провернуло подшипник привода переднего промежуточного вала. Мастера «Восток-Авто» сразу определили типичную болезнь Мерседесов нескольких классов, включая E и S. Изнашиваются контактирующие поверхности обоймы и посадочного места, и подшипник начинает проворачиваться не там, где положено.

Из Беларуси до Москвы машина двигалась непрерывно, но где-то что-то не уследили. Двигатель заклинил в результате масляного голодания.

Автомобиль попал на автосервис «Восток-Авто» со стандартной задачей замены цепи ГРМ.  Владелец, вдобавок, попросил обратить внимание на шум от двигателя автомобиля и горящую лампочку Check.

Электронно - гидравлический  блок, управляющий переключением передач АКПП. Само название – Мехатроник – уже говорит о целом разделе инженерной науки, изучающей синергетический (увеличенный, «взаимовыгодный» по сравнению с простым сложением) эффект от сочетания точной механики и электроники.  Роботизированная коробка – это аналог ручной коробки передач, только управляет ей робот, а не водитель.  Такой тип коробок минимально отбирает мощность мотора, и передает крутящий момент мотора на колёса с максимальным КПД. Это обеспечивается закладкой в программу максимально оптимизированных алгоритмов в программе электронного блока, плюс отработанной конструкцией электронно-гидравлического  блока

У этой замечательной машины есть типовая болезнь, о которой знают автомеханики. Это износ и последующее разрушение деталей впускного коллектора. Восьмицилиндровый V-образный двигатель обеспечивает автомобилю прекрасную динамику, однако впускной коллектор на 50-100 тыс. км пробега может неожиданно преподнести неприятный сюрприз.

Извечная проблема этого узла – пробой прокладки. Масло и антифриз при этом смешиваются, и обе жидкости резко теряют положенные им свойства, превращаясь в эмульсию. А иногда еще и вытекают наружу.

Вполне обычное для зимнего времени дело – подмяли, поцарапали.

Владелец автомобиля приехал буквально в последний момент. Хотя, по его признанию, после замены дисков и колодок он проехал совсем немного, примерно 30 000 км.

При осмотре двигателя выяснился ряд требующих вмешательства мастеров «Восток-Авто» узлов. Начиная с регулировки клапанов ДВС. Заменили прокладки блока цилиндров и клапанной крышки. Заменили сальник коленвала передний. Поставили новые свечи зажигания. Заменили ремни и ремкомплект ГРМ, помпу. Ну и масло с фильтром тоже пришло время поменять.

Многие водители стали подзабывать что такое задний привод, не так много осталось такой «классики». Если позабыли напрочь – проблемы кардана и редуктора напомнят о себе сами.

Этой машине повезло: на «Восток авто» могут делать сразу всё.

Всю переднюю подвеску. Заднюю тоже.  Амортизаторы передние оба в сборе. Нижние рычаги оба заменили в сборе, вместе с  сайлентблоками. Втулки стабилизаторов тоже заменили.

Подтеки масла появились на этой машине известного японского бренда. Причина совершенно ясная, требуется замена заднего сальника коленвала. Но вот подобраться к этому уплотнителю в машине плотно упакованной – это серьезная технологическая задача. Снимается система выпуска отработанных газов, подрамник со всем навесом.

Проверка показала сразу две неисправности: генератор и реле зарядки. Потребовалась замена на новые запчасти. Что и было успешно исполнено. Бортовая сеть работает нормально, приборы тоже, можно на старт. В добрый путь!

Ну, если уж точнее, то не совсем без тормозов. Тормоза у этой мощной машины прекрасные, но стала барахлить антиблокировочная система. Время-то идёт гололёдное, непорядок это.

Антифриз потёк, стал убывать уровень. Провели осмотр, сразу обнаружилась течь радиатора.

Ford машина прочная, но всему есть свой предел.

Ремонт подвески стремительного «немца»

Пришлось его полностью поменять, слишком катастрофическими оказались разрушения.