Машину в сервис «Восток-Авто» доставили на эвакуаторе с оборванным ремнём навесного оборудования. Диагностика показала: шкив компрессора кондиционера заклинил. Ремень стало протаскивать по шкиву, и вскоре он разогрелся и оборвался. И это еще наименьшая из бед, угрожавшая автомобилю.

Жарковато стало, закипели автомобили. Некоторых водителей только пар из-под капота и заставляет вспомнить, что шубу-то с радиатора охлаждения ДВС пора снять. И напрасно.

Пневмоподвеска отличается от обычной классической тем, что функцию пружин выполняет пневмобаллон. Пружин тут нет. Пневмоподвеску традиционно используют на грузовиках для регулировки давлением пневматики упругости при загруженной машине или порожней. В легковых автомобилях такой тип подвески применяют для повышения комфорта.

Мы уже писали об опасностях плохого, запоздалого обслуживания радиаторов охлаждения ДВС. На этот раз подоспела живая иллюстрация как оно бывает. Ну и расскажем заодно, почему мойка радиаторов обычной струей воды на автомойке бесполезна, а при большом давлении воздушно-капельной струи еще и опасна.

Полная покраска после ремонта крыши, замены дверей сдвижной и задней. Покрасочная камера «Восток-Авто» приспособлена к покраске и габаритных автомобилей.

Совершенно необходимые операции по регулярной проверке турбокомпрессора, подвески, системы охлаждения провели на этом симпатичном шведе. Провели регулировку углов установки колес (УУК), проще – развал-схождение. Но самое главное – порадовались что владелец заботится о своём автомобиле.

Это такая заслонка, которая регулирует поток внешнего воздуха. И влияет это не только на отопление. Но и на кондиционирование салона. А вот с кондиционированием-то все сейчас и идут.

Mercedes -Benz G-Klasse с тюнингом Brabus - вроде бы вот такая специфическая машина на любителя. Вся в карбоновом дизайне. Но и любителям тюнинга тоже нужно периодически заниматься совершенно обычными делами, например, восстановить климат-контроль в салоне. И позаботится о чистоте радиатора охлаждения ДВС.

Рассказывать о необходимости замены рессор, корзины сцепления, выжимного, диска сцепления особо никому не надо. Для тех владельцев, кто использует малые коммерческий транспорт, эти узлы и запчасти являются просто обычным расходным материалом. Поэтому скажем о другом. О наличии оборудования для ремонта и обслуживания такого транспорта.

Поломка шарнира переднего привода – дело не редкое. Причем даже не при износе от значительного пробега, а от того, что не уследили за состоянием пыльника. Этот резиновый чехол норовит соскочить со своего места иногда при езде по бездорожью, когда принимает на себя порцию грязи или камней. Или, когда просто набиваются ветки. Да и вообще за этой резинкой глаз да глаз…

Тюнинг выхлопной системы может решать несколько взаимосвязанных задач. Самое часто встречающееся желание водителей – получить для красивого автомобиля впечатляющие своим видом выхлопные трубы. Затем идет решение проблемы с катализатором. Ну и самая сложная и редкая задача – повышение мощности двигателя в определённом диапазоне оборотов. Немного расскажем про эти виды тюнинга.

Технический центр «Восток-Авто» проводит замену цепей и ремней ГРМ на самых разных марках и моделях автомобилей, поэтому мы продолжим знакомить с наиболее интересными случаями. Например, на V-образном двигателе этого автомобиля цепи не просто спереди или сзади мотора, а с обеих сторон.

Да, во времена тайного итальянского общества борцов с феодалами карбонариев, существовавшего до 1832 года, знать не знали про карбон. Наподобие масонов – «каменщиков», они взяли себе имя «угольщики». Зато владельцы современных автомобилей, предпочитающие индивидуальный дизайн, вовсю улучшают в тюнинговых мастерских вид своего автомобиля с помощью современного углеродистого материала – карбона. Делают это и в мастерской тюнинга техцентра "Восток-Авто".

Даже не стоит комментировать важность узлов подвески для автомобиля. Тем более для автомобиля, предназначенного для движения с высокими скоростями. Мастера «Восток-Авто» всегда приветствуют таких владельцев, кто относится к подвеске автомобиля с должным вниманием.

Машину доставили на эвакуаторе. Она перестала заводится, а когда еще заводилась – работала крайне неустойчиво. Мастера «Восток – Авто» принялись за полную диагностику и установление причин неисправности.

«Заковать» в новые тормозные колодки – в этом вроде бы ничего хитрого нет. Но, как положено, каждый регулярный заезд на сервис у внимательного владельца сопровождается осмотром, диагностикой ходовой части, других важных узлов автомобиля. На этот раз заменили гаситель вибрации двигателя.

Ставить широкие колеса на пикапы – давнее занятие тюнинг-мастерских. Но не всегда есть необходимость обращаться к недешёвому тюнингу. Во всяком случае если увеличение колеса не более дюйма (2,7 см)– можно обойтись небольшим конструкционным изменением, причем с экономичным подбором необходимых запчастей.

Зима прошла, пришла пора проверить систему охлаждения. Если лето ожидается жаркое, а для владельца иногда выпадают дороги с пробками – это особо актуально. Даже незначительные подтекания антифриза могут привести к неприятным последствиям.

На некоторых табло в этом году водителей предупреждали: не торопитесь менять резину на летнюю. И действительно, снегопады во многих областях России обеспечили большие снежные сугробы. Это стало проблемой не только для дальнобойщиков, но и для не городских жителей в таких районах, где нет возможности чистить дороги постоянно.

Вот и зима прошла. Как поступать, когда по закону положено менять резину?

Автомобиль доставили на ТО, но попросили осмотреть ходовую часть. В общем-то самое обычное дело. Подтвердилось: нужно поменять подшипник ступицы и тормозные колодки. Подшипник ступицы скорее можно было бы отнести к расходным деталям, только меняют их все-таки не после определенного пробега. А при подтверждённом износе.

Мотор автомобиля Hyundai модель ДВС G4NA на пробеге 45 000 км начал стучать при пуске, в непрогретом состоянии. Характер звука был похож на стук гидрокомпенсаторов клапанов ГРМ. Позже стук стал усиливаться и стал слышен даже на прогретом двигателе.

Двигатель сняли и разобрали. При диагностике он показал свою типовую болезнь: при повышении температуры происходят задиры поверхности цилиндра и юбки поршня.

Задний контур обогрева-охлаждения вышел из строя по самой типовой и банальной для наших краёв причине. Алюминиевые трубки. Используемые как для доставки хладагента на испаритель, так и для доставки антифриза на обогреватель. Магистральные трубки коррозировали. И вот-вот выпустили бы весь фреон и антифриз.

Опоры двигателя есть в каждом автомобиле, как и в этом Прадо. Их главная функция – удерживать силовой агрегат автомобиля под капотом в положенном конструкцией машины положении. И при этом эффективно гасить вибрацию и шум от мотора, чтобы они не передавались через узлы крепления в салон автомобиля, что обеспечивает комфорт и низкий уровень шума внутри мощного автомобиля при движении.

Владелец пожаловался на посторонний шум при выжиме сцепления. Попросил установить причину этих шумов. А также продиагностировать подвеску, и отрегулировать углы установки колёс (УУК). Автомобиль при движении стало тянуть в стороны, то влево, то вправо.

Машина рыскает по дороге, в подвеске слышны стуки.

Владелец этого шикарного немецкого автомобиля пожаловался мастерам «Восток-Авто»: в салоне автомобиля при движении по морозным улицам Москвы становится холодно. И температура двигателя тоже падает.

Неисправность выглядит как несистемные сбои в работе двигателя: он то «троит», то «тупит», то еще «ведёт себя как-то не так», или «не едет». По неопытности водитель может хвататься за что угодно. Но секрет объясняется только при расшифровке что такое EGR.

Приехал на автосервис «Восток-Авто» владелец BMW X5 e53 с мечтой. Он прошёл на своей машине на одном моторе 700 тысяч километров, и очень любит свою машину. Да так, что хочет проехать еще столько же. Но для этого придётся поменять двигатель. Как получилось исполнить мечту водителя – читайте далее

Когда машина прибыла на автосервис она произвела впечатление. Мастера-консультанты «Восток- Авто» все как один согласились: большое везение, что водителю удалось добраться своим ходом. Можно ли отремонтировать ГБЦ в придорожном гараже с наковальней

Водитель попросил вызвать эвакуатор. По его предположению оборвало привод. Поломка неприятная, но относительно не сложная. Так ли это – выяснилось довольно быстро на сервисе «Восток-Авто». Там же вполне успешно отремонтировали  CVT, а что это такое - читайте ниже.