Самая главная ошибка, которую допускают владельцы дизельных легковых авто, заключается в том, что, цитата с форума: «…если заливать качественную соляру, то  с системой питания Коммон рейл никаких проблем не будет».

Как обычно, начну с главного — этот автомобиль не просто сложен, а архисложен, поскольку до появления «трёхсотого» Toyota Land Cruiser 200 долгие годы был флагманом модельного ряда японской компании. В свое время «со старта» он получил модернизированный двигатель 2UZ-FE от «сотки» с уже существовавшей тогда системой VVT-i, а также новый (и тоже V- образный) 8-цилиндровый дизель с индексом 1VD-FTV. К нам, в Россию поставлялись машины именно с этими моторами, хотя для других рынков существовали ещё 4,0-литровый 1GR-FE и 5,7-литровый 3UR-FE. После рестайлинга модели мотор 2UZ-FE был заменён на 4,6-литровый с индексом 1UR-FE, в том числе и для рынка России. И все эти пять моторов хорошо известны нашим мотористам и электронщикам.

По традиции, начинаю с главного — за турбиной нужно следить! И — очень внимательно. Современные производители для наддува применяют сегодня две основные схемы — «просто наддув» и турбокомпрессор (турбонагнетатель). В обоих случаях давление создает крыльчатка, которая однако «раскручивается» по-разному. В первом случае потоком выхлопных газов самого двигателя, во втором — принудительно, компрессором/нагнетателем. На крыльчатку (а точнее сказать — на турбину) воздействуют самые разные силы и, главное, — температуры.

Проверка состава выхлопных газов, наличия вредных, а также сгоревших и несгоревших частиц топлива — это не только и не столько экология, сколько опосредованная диагностика состояния вашего двигателя, его систем и механизмов. Анализаторы выхлопа могут косвенно указывать на то, как долго «осталось жить» вашему мотору.

Что такое ДТ, и какие ошибки допускают владельцы дизельных автомобилей?

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Чистка системы рециркуляции выхлопных газов включает в себя работы по очистке впускного коллектора, дроссельной заслонки и диагностики клапана EGR.

Современные двигатели перегреваются не так часто, как это было раньше, зато время «закипания» исчисляется буквально секундами, а результаты зачастую — фатальные. Как не прозевать и что делать, если уже случилось?

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

ЕГР — система рециркуляции отработанных газов. Нужна для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах. Клапан служит для дозировки отработанных газов во впускной коллектор (определённого количества в конкретный период).

Неисправность выглядит как несистемные сбои в работе двигателя: он то «троит», то «тупит», то еще «ведёт себя как-то не так», или «не едет». По неопытности водитель может хвататься за что угодно. Но секрет объясняется только при расшифровке что такое EGR.