Узнать реальное состояние своего двигателя, и желательно без дорогих и хлопотных разборо-сборочных работ, — хочется любому автовладельцу. В каком состоянии поршни и зеркала цилиндров? Как выглядят и как там сейчас себя чувствуют форсунки и свечи зажигания (или накаливания)? Много ли нагара на клапанах, и не сочится ли масло либо охлаждающая жидкость в цилиндры? Всё это можно увидеть своими глазами и – без дорогостоящих процедур по разборке и последующей сборке ДВС.

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Современные двигатели перегреваются не так часто, как это было раньше, зато время «закипания» исчисляется буквально секундами, а результаты зачастую — фатальные. Как не прозевать и что делать, если уже случилось?

Спецификации моторов Opel, основные причины растяжения цепи ГРМ и последствия ее обрыва

Необходимость, а порой и критичность, в вопросах сроков замены цепей ГРМ на современных двигателях уже даже не обсуждают. В зависимости от конструктивных и компоновочных особенностей разных моторов, в том числе и двигателей в спецификациях TFSI и TSI, обрыв ремня или цепи ГРМ чреват «встречей на Эльбе» клапанов и поршней. А отсюда целый список проблем, начиная от гнутых клапанов и поломанных перегородок поршней вплоть до выведенной из строя головки блока цилиндров и пробитых стенок самого блока цилиндров.

Замена цепи ГРМ на двигателях TFSI Volkswagen Group — критичность, специфика, проблемы и нюансы

Автолюбители часто сталкиваются с проблемой, когда в радиаторе или в расширительном бачке системы охлаждения машины без видимых причин снижается уровень охлаждающей жидкости. Профессионалы рекомендуют в таком случае провести процедуру опрессовки системы охлаждения двигателя автомобиля. Она позволит устранить утечку технической жидкости и обеспечит нормальное функционирование штатных агрегатов.

Оборвало ремень газораспределительного механизма. Ремень фирменный, Mitsubishi, пробег автомобиля по приборам всего 80 000 км. Штатная замена ремня выполняется при пробеге 90 тысяч, поэтому мастера «Восток Авто» заподозрили что-то неладное. Обнаружили сломавшийся гидронатяжитетель. Автомобилю четыре года, не так и много. Судя по поломке гидронатяжителя пробег автомобиля многократно превысил данные приборной панели, и замены комплекта ременной передачи по регламенту не делали. Потому что такая поломка возникает при значительном износе.

Незапуск двигателя автомобиля. Причин может быть множество, и по принятому порядку диагностики начали с системы зажигания. Затем переходим через замер компрессии к дефектовке деталей газораспределительного механизма, проверяем блок цилиндров, систему выхлопа отработанных газов.

Казалось бы – ключ подходит, в свечной колодец достает. Что еще надо? А не так все просто. Самостоятельный сервис автомобилей не рекомендуется делать, если нет необходимого опыта и специального инструмента. Иначе даже такая несложная операция, как замена свечей, может повлечь неприятные последствия, вплоть до выхода двигателя из строя.

Машину доставили на эвакуаторе. Она перестала заводится, а когда еще заводилась – работала крайне неустойчиво. Мастера «Восток – Авто» принялись за полную диагностику и установление причин неисправности.

Когда машина прибыла на автосервис она произвела впечатление. Мастера-консультанты «Восток- Авто» все как один согласились: большое везение, что водителю удалось добраться своим ходом. Можно ли отремонтировать ГБЦ в придорожном гараже с наковальней