Современные автомобили комплектуются рядными и v-образными двигателями. Каждый тип выделяется своими плюсами и минусами. О них лучше узнать заранее, чтобы выбрать подходящее транспортное средство.

Сегодня у нас в автомобильном «быту» принято считать всего две коробки передач — механику и автомат. А ведь на самом деле типов и видов коробок перемены передачи крутящего момента — не два, и не три, и даже не четыре вида, а гораздо больше. И это — только на наших автомобилях, а не «вообще в механике»… Я не буду вдаваться в очень уж глубокие инженерные дебри, а обрисую «картинку», как это когда-то говорилось, — в научно-популярном ключе.

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Адаптация топливно-воздушной смеси в современном дизельном двигателе происходит с учетом целого спектра параметров и процессов, которые в данную миллисекунду времени происходят не только в ТНВД, насосах, турбине (турбинах) и магистралях топливной системы, но и в каждой отдельно взятой форсунке, каждого отдельно взятого цилиндра.

И это — не преувеличение.

Наиболее распространенные ошибки и неисправности системы АБС, для чего она нужна и как ее отключить? И нужно ли отключать? Как обслуживать и на что обращать внимание.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Необходимость, а порой и критичность, в вопросах сроков замены цепей ГРМ на современных двигателях уже даже не обсуждают. В зависимости от конструктивных и компоновочных особенностей разных моторов, в том числе и двигателей в спецификациях TFSI и TSI, обрыв ремня или цепи ГРМ чреват «встречей на Эльбе» клапанов и поршней. А отсюда целый список проблем, начиная от гнутых клапанов и поломанных перегородок поршней вплоть до выведенной из строя головки блока цилиндров и пробитых стенок самого блока цилиндров.

Замена цепи ГРМ на двигателях TFSI Volkswagen Group — критичность, специфика, проблемы и нюансы

Для начала давайте ответим на вопрос, который вынесен в заголовок этой статьи: почему всё это собрано в одном месте — и система охлаждения с ее водяным насосом, и механизм газораспределения с его ремнём?

Грамотный подбор охлаждающей жидкости во многом определяет качество работы силовой установки автомобиля. Но, какой антифриз лучше заливать? Этот вопрос задает огромное количество автовладельцев, ведь типов ОЖ сегодня не меньше, чем марок авто. И не каждый водитель способен определить оптимальный бренд и характеристики антифриза для своего «стального жеребца».

Сегодня автолюбители часто спорят о том, какой двигатель предпочтительней, атмосферный или турбированный. Согласно статистическим данным, полученным в результате анализа отечественного вторичного авторынка, наши соотечественники ощутимо чаще приобретают машины с «атмосферником», хотя турбомотор демонстрирует лучшие показатели мощности и расхода топлива при сопоставимой цене.

Двигатели серии 1.8 TSI и 2.0 TFSI печально известны тем, что потребляют повышенное количество масла. Причина проблемы заключается в ошибке производителя. Двигатели с большим масляным аппетитом выпускались с 2008 по 2011 годы и устанавливались на следующие автомобили: Volkswagen Passat B6, B7, CC, Audi TT, A3, A4, Q5; Skoda Octavia, Yeti, Superb.

Автомобиль перестал запускаться, стартер не срабатывал. Вполне обычное дело, ремонт, включая очистку контактов – нашим мастерам «Восток-Авто» не впервой. Кроме того, перестало работать правое зеркало заднего вида, в данном случае предстоит замена ретровизора в комплекте. 

Диагностика автомобиля подтвердила проблему с трансмиссией. Причина оказалась и в коробке передач типа DSG. И в многодисковой муфте сцепления.

«Пинки», вибрация, неоптимальные переключения передаточных чисел, ухудшение динамики разгона – это первые признаки скорого выхода трансмиссии из строя. Но в случае с многодисковой муфтой все сложнее. Если дорогостоящий S-tronic есть смысл ремонтировать, то с муфтой лучше и надёжнее пойти на замену, ниже в материале расскажем почему.

Стандартное техническое обслуживание (ТО) всегда необходимо сопровождать как минимум осмотром всех жизненно важных узлов автомобиля мастером – приемщиком. Потому что многие незаметные на взгляд водителя неисправности опытные мастера уже знают, и способны вовремя провести диагностику.  Одним из важных элементов, требующий наблюдения - это система охлаждения ДВС, радиатор, помпа и другие детали.

Этот автомобиль, как и многие с задним приводом, оснащён барабанными тормозами. Принято считать, что тормозной механизм барабанного типа имеет очень большой срок службы тормозных колодок. Большой, раза в три больше, чем на тормозах дисковых, но не бесконечный. И если этот срок пропустить – ремонт предстоит с заменой довольно многих запчастей. А езда становится просто опасной.

Очередной автомобиль с типично пропущенным сервисом радиатора кондиционера. Кроме наличия «шубы», то есть спрессованного набегающим воздухом волокнообразного слоя грязи из пыли и пуха, часть теплообменных трубок радиатора имели следы механического износа.

Если форсунка распыляет пусть некачественно, или залипает игла – промывка с использованием ультразвука может спасти эту деталь. Если форсунка льет – то, скорее всего, ей уже не поможешь, и необходимо менять. Главный момент в том, что специалист может вовремя определить необходимость сделать сервис, а вот пропустить нужное время или поковыряться самому водителю без опыта – обречь форсунку на гибель.

Немного «ужастиков» на фото. Сегодня не сговариваясь в технический центр «Восток-Авто» прибыли автомобили Peugeot и Volkswagen со вмятинами. На первом из них пострадала и подвеска. Как оказалось, водитель уходил от удара с подрезавшим его байкером. Мотоциклиста, по сути, водитель спас от гибели, но автомобиль в результате налетел на ограждение. На такой случай в техническом центре «Восток-Авто» есть все необходимое.

Рядовой заезд автомобиля с заменой тормозных колодок и дисков, диагностикой ходовой, заменой пыльников и так далее. Но здесь мы хотим отметить не это, а то, что автомобиль 16 лет от роду, с пробегом 350 000 км именно такого внимания и требует. И наш «Восток-Авто» берется за такой сервис со всем присущим вниманием. Мы выполнили все «уставные» работы для долгой жизни и надежной эксплуатации совершенно нормального, не элитного автомобиля.

Volkswagen Golf TSI проходит чистку впускного тракта, клапанов, топливных форсунок.

Владельцы новых автомобилей часто задаются вопросом «Как сохранить идеальное состояние и блеск своего железного коня на долгие годы?». Ведь эксплуатация машины в Москве обладает множеством негативных факторов – зимой на днище и кузов машины попадают агрессивные химические реагенты и соль, которые способствуют появлению коррозии, ржавчины, помутнению лака и краски. Парковка в людных местах – гарантия того, что рано или поздно случайный прохожий заденет Ваш авто, оставив царапины. Ну а езда по пыльным трассам быстро сделает бампер, капот и корпуса зеркал заднего вида матовыми из-за эффекта «пескоструя».

Ремонт роботизированных коробок передач DSG в «Восток Авто»