Мотор автомобиля перегревался. Система охлаждения ДВС – одна из важнейших для повышения ресурса двигателя, и её диагностикой на «Восток –Авто» и занялись мастера, чтобы двигатель не вышел из строя от перегрева. После системы охлаждения по степени актуальности для ресурса ДВС идет регулярность техобслуживания и качество моторных масел, качество топлива. Ну и грамотная эксплуатация, режимы нагрузок. Что касается охлаждения ДВС, то там тоже есть немаловажные нюансы, на которые надо обращать внимание владельцу автомобиля. Если этого не делать – то из небольших неисправностей может возникнуть большая, вплоть до выхода из строя всего двигателя. Причем в дороге.

Стандартное техническое обслуживание (ТО) всегда необходимо сопровождать как минимум осмотром всех жизненно важных узлов автомобиля мастером – приемщиком. Потому что многие незаметные на взгляд водителя неисправности опытные мастера уже знают, и способны вовремя провести диагностику.  Одним из важных элементов, требующий наблюдения - это система охлаждения ДВС, радиатор, помпа и другие детали.

Радиаторы, причем и охлаждения ДВС, и кондиционера, и интеркулер показали критический износ. Налицо была прямо массовая потеря герметичности, не очень частый случай в практике.

Подход к обслуживанию системы охлаждения ДВС нужен очень внимательный. Современная езда по автотрассам, сколь бы мы не ругали пробки, - это не затяжные проселочные дороги 60х прошлого века, когда на малых скоростях много пуха не наловишь. А если и наловишь – смоешь обычным шлангом, радиатора кондиционера спереди нет. Теперь все технологичнее, стремительнее, совершеннее, но и требует сервиса точь-в-точь вовремя. Скорости, современные антиледовые реагенты, а местами – старинная дроблёнка вместо песка забивают радиаторы охлаждения напрочь.

Очередной автомобиль с типично пропущенным сервисом радиатора кондиционера. Кроме наличия «шубы», то есть спрессованного набегающим воздухом волокнообразного слоя грязи из пыли и пуха, часть теплообменных трубок радиатора имели следы механического износа.

Если форсунка распыляет пусть некачественно, или залипает игла – промывка с использованием ультразвука может спасти эту деталь. Если форсунка льет – то, скорее всего, ей уже не поможешь, и необходимо менять. Главный момент в том, что специалист может вовремя определить необходимость сделать сервис, а вот пропустить нужное время или поковыряться самому водителю без опыта – обречь форсунку на гибель.

Шкив в этом автомобиле используется не классический, а демпферный. Такие шкивы на современных автомобилях встречаются нередко, чаще всего на дизельных моторах. Где они дают значительный эффект, о котором мы расскажем ниже.

Автоматическое управление на этом автомобиле добралось даже до перепускного клапана масляного насоса. Почему это может нарушить закон робототехники от американского фантаста Айзека Азимова мы расскажем ниже.

Владелец приехал на плановую замену цепей. 276-й V-образный мотор, очевидно, работал не оптимально. Конечно, растянутая цепь и изношенные успокоители, натяжители сразу дают себя знать. Кроме громкого звука, цепь при растяжении смещает фазы газораспределения, и это становится заметно по поведению двигателя. После замены цепей со всем комплектом башмаков – роликов-натяжителей на новые проблема полностью не ушла. Наступила очередь регуляторов углов фаз ГРМ, иначе их называют VANOS.

Машину в сервис «Восток-Авто» доставили на эвакуаторе с оборванным ремнём навесного оборудования. Диагностика показала: шкив компрессора кондиционера заклинил. Ремень стало протаскивать по шкиву, и вскоре он разогрелся и оборвался. И это еще наименьшая из бед, угрожавшая автомобилю.

Мы уже писали об опасностях плохого, запоздалого обслуживания радиаторов охлаждения ДВС. На этот раз подоспела живая иллюстрация как оно бывает. Ну и расскажем заодно, почему мойка радиаторов обычной струей воды на автомойке бесполезна, а при большом давлении воздушно-капельной струи еще и опасна.

Технический центр «Восток-Авто» проводит замену цепей и ремней ГРМ на самых разных марках и моделях автомобилей, поэтому мы продолжим знакомить с наиболее интересными случаями. Например, на V-образном двигателе этого автомобиля цепи не просто спереди или сзади мотора, а с обеих сторон.

Машину доставили на эвакуаторе. Она перестала заводится, а когда еще заводилась – работала крайне неустойчиво. Мастера «Восток – Авто» принялись за полную диагностику и установление причин неисправности.

Мотор автомобиля Hyundai модель ДВС G4NA на пробеге 45 000 км начал стучать при пуске, в непрогретом состоянии. Характер звука был похож на стук гидрокомпенсаторов клапанов ГРМ. Позже стук стал усиливаться и стал слышен даже на прогретом двигателе.

Двигатель сняли и разобрали. При диагностике он показал свою типовую болезнь: при повышении температуры происходят задиры поверхности цилиндра и юбки поршня.

Владелец этого шикарного немецкого автомобиля пожаловался мастерам «Восток-Авто»: в салоне автомобиля при движении по морозным улицам Москвы становится холодно. И температура двигателя тоже падает.

Приехал на автосервис «Восток-Авто» владелец BMW X5 e53 с мечтой. Он прошёл на своей машине на одном моторе 700 тысяч километров, и очень любит свою машину. Да так, что хочет проехать еще столько же. Но для этого придётся поменять двигатель. Как получилось исполнить мечту водителя – читайте далее