Мотор автомобиля перегревался. Система охлаждения ДВС – одна из важнейших для повышения ресурса двигателя, и её диагностикой на «Восток –Авто» и занялись мастера, чтобы двигатель не вышел из строя от перегрева. После системы охлаждения по степени актуальности для ресурса ДВС идет регулярность техобслуживания и качество моторных масел, качество топлива. Ну и грамотная эксплуатация, режимы нагрузок. Что касается охлаждения ДВС, то там тоже есть немаловажные нюансы, на которые надо обращать внимание владельцу автомобиля. Если этого не делать – то из небольших неисправностей может возникнуть большая, вплоть до выхода из строя всего двигателя. Причем в дороге.

Наш давний клиент этого автомобиля снова у нас.  И вот пришло время обратить внимание и на внешний вид. Машина эксплуатируется интенсивно, не «по-паркетному». Беда этих кузовов автомобиля – подверженность коррозии некоторых узлов и мест креплений, например, шарниров дверей. В данном случае наш кузовной цех сделал антикоррозионную обработку и подетальную окраску кузова.

У этого автомобиля не просто амортизатор, а амортизатор с пневмобаллоном. Такой тип амортизатора обеспечивает наиболее плавный ход автомобиля, делается это для комфорта водителя и пассажиров. Но, как у каждого технического решения, у него есть свои плюсы и минусы.

Чтобы клиенты и посетители не забывали, напишем и про нашу автомойку «Восток – Авто». Да и чтобы наши ребята «помывочного цеха» не страдали от невнимания (эти блоги – это же как раньше была доска почёта). Мойка работает круглосуточно. Это значит – доступна для того транспорта, перемещение которому по Москве разрешено только ночью. Плюс удобная близость от МКАД, буквально соскочил – и помылся. Два больших бокса, по габаритам проходят и автобус с грузовиком.

Автомобиль работает по службе. В таких условиях владелец ограничен по времени на сервис, и старается за заезд на станцию техобслуживания сделать сразу все накопившееся. Это естественно. Наш технический центр «Восток-Авто» хорош в этом случае, так как есть высококвалифицированные специалисты по разным профилям и видам работ. Начинаем с диагностики. И работ по подвеске.

Корч - это переделанный из серийного автомобиля гоночный болид для соревнований по дрифтингу. Дрифт, или управляемый занос – это когда автомобиль идёт боком. Для таких пируэтов машины максимально облегчают, чтобы дать возможность пилоту управлять этим заносом. Наши мастера тюнинга, механики, кузовного цеха сделали такой автомобиль для души и для творческого вдохновения.

Просто пришло время. Машина премиум-класса, а нагрузка на бамперы и на пластику фонарей самая что ни на есть обычная, как и для всех машин на наших дорогах. Для поддержания имиджа нужно следить за внешним видом, периодически что-то красить, что-то менять.

В кузовной цех «Восток-Авто» доставили автомобиль вполне приличного внешнего вида. Но по жалобе владельца вода протекала и сквозь крышу, и сквозь соединения ветрового и заднего стёкол. Нашим специалистам пришлось понять причину и приступить к устранению дефектов.

Владелец автомобиля приехал с незначительной вроде бы жалобой. Музыка и CD чейнджер периодически перестают работать. И гидропривод крышки багажника не работает. Стали разбираться – и вышли на электронный блок управления (ЭБУ).

Диагностика автомобиля подтвердила проблему с трансмиссией. Причина оказалась и в коробке передач типа DSG. И в многодисковой муфте сцепления.

«Пинки», вибрация, неоптимальные переключения передаточных чисел, ухудшение динамики разгона – это первые признаки скорого выхода трансмиссии из строя. Но в случае с многодисковой муфтой все сложнее. Если дорогостоящий S-tronic есть смысл ремонтировать, то с муфтой лучше и надёжнее пойти на замену, ниже в материале расскажем почему.

Стандартное техническое обслуживание (ТО) всегда необходимо сопровождать как минимум осмотром всех жизненно важных узлов автомобиля мастером – приемщиком. Потому что многие незаметные на взгляд водителя неисправности опытные мастера уже знают, и способны вовремя провести диагностику.  Одним из важных элементов, требующий наблюдения - это система охлаждения ДВС, радиатор, помпа и другие детали.

Этот автомобиль, как и многие с задним приводом, оснащён барабанными тормозами. Принято считать, что тормозной механизм барабанного типа имеет очень большой срок службы тормозных колодок. Большой, раза в три больше, чем на тормозах дисковых, но не бесконечный. И если этот срок пропустить – ремонт предстоит с заменой довольно многих запчастей. А езда становится просто опасной.

Началом этого года провели рейтинговое сравнение среди 37 свежих моделей различных марок. Жюри из 60 экспертов, представлявших 23 страны, включало и двоих россиян, Вадима Овсянкина и Михаила Подорожанского. Конкурс с вручением премии предварял Женевское мотошоу.

Радиаторы, причем и охлаждения ДВС, и кондиционера, и интеркулер показали критический износ. Налицо была прямо массовая потеря герметичности, не очень частый случай в практике.

Сломался насос гидроусилителя руля. Автомобиль в такой ситуации становится трудноуправляем. Первым признаком неисправности насоса служит «оживший» руль: он в положении вывернутых колес даже не на ходу начинает подергиваться, то есть передаваемое усилие руля на колеса становится непостоянным.

.

Подход к обслуживанию системы охлаждения ДВС нужен очень внимательный. Современная езда по автотрассам, сколь бы мы не ругали пробки, - это не затяжные проселочные дороги 60х прошлого века, когда на малых скоростях много пуха не наловишь. А если и наловишь – смоешь обычным шлангом, радиатора кондиционера спереди нет. Теперь все технологичнее, стремительнее, совершеннее, но и требует сервиса точь-в-точь вовремя. Скорости, современные антиледовые реагенты, а местами – старинная дроблёнка вместо песка забивают радиаторы охлаждения напрочь.

Очередной автомобиль с типично пропущенным сервисом радиатора кондиционера. Кроме наличия «шубы», то есть спрессованного набегающим воздухом волокнообразного слоя грязи из пыли и пуха, часть теплообменных трубок радиатора имели следы механического износа.

Если форсунка распыляет пусть некачественно, или залипает игла – промывка с использованием ультразвука может спасти эту деталь. Если форсунка льет – то, скорее всего, ей уже не поможешь, и необходимо менять. Главный момент в том, что специалист может вовремя определить необходимость сделать сервис, а вот пропустить нужное время или поковыряться самому водителю без опыта – обречь форсунку на гибель.

Владелец прибыл с автомобилем провести профилактическую диагностику ходовой, рулевой. И, возможно, заправить кондиционер, перестал работать. Быстро выяснилось, что заправка уже не поможет.

Немного «ужастиков» на фото. Сегодня не сговариваясь в технический центр «Восток-Авто» прибыли автомобили Peugeot и Volkswagen со вмятинами. На первом из них пострадала и подвеска. Как оказалось, водитель уходил от удара с подрезавшим его байкером. Мотоциклиста, по сути, водитель спас от гибели, но автомобиль в результате налетел на ограждение. На такой случай в техническом центре «Восток-Авто» есть все необходимое.

Рядовой заезд автомобиля с заменой тормозных колодок и дисков, диагностикой ходовой, заменой пыльников и так далее. Но здесь мы хотим отметить не это, а то, что автомобиль 16 лет от роду, с пробегом 350 000 км именно такого внимания и требует. И наш «Восток-Авто» берется за такой сервис со всем присущим вниманием. Мы выполнили все «уставные» работы для долгой жизни и надежной эксплуатации совершенно нормального, не элитного автомобиля.

Шкив в этом автомобиле используется не классический, а демпферный. Такие шкивы на современных автомобилях встречаются нередко, чаще всего на дизельных моторах. Где они дают значительный эффект, о котором мы расскажем ниже.

В блогах Яндекса нам оставили отзыв как честному сервису.

Автоматическое управление на этом автомобиле добралось даже до перепускного клапана масляного насоса. Почему это может нарушить закон робототехники от американского фантаста Айзека Азимова мы расскажем ниже.

Казалось бы – ключ подходит, в свечной колодец достает. Что еще надо? А не так все просто. Самостоятельный сервис автомобилей не рекомендуется делать, если нет необходимого опыта и специального инструмента. Иначе даже такая несложная операция, как замена свечей, может повлечь неприятные последствия, вплоть до выхода двигателя из строя.

Владелец приехал на плановую замену цепей. 276-й V-образный мотор, очевидно, работал не оптимально. Конечно, растянутая цепь и изношенные успокоители, натяжители сразу дают себя знать. Кроме громкого звука, цепь при растяжении смещает фазы газораспределения, и это становится заметно по поведению двигателя. После замены цепей со всем комплектом башмаков – роликов-натяжителей на новые проблема полностью не ушла. Наступила очередь регуляторов углов фаз ГРМ, иначе их называют VANOS.

Нет, это, конечно, не Олд таймер. Это вполне ездовой автомобиль, прибывший в руки своего владельца, по всей видимости, навсегда. Хозяин машины прибыл в технический центр не только с автомобилем и запчастями, но и с подробной распечаткой, как и что нужно делать с его любимым красавцем.

Автомобиль доставили для замены масла в АКПП и для незначительного ремонта. Все операции на «Восток-Авто» сделали максимально быстро. Ну а нам этот автомобиль дал возможность пообщаться с представителем легендарной серии родстеров.