Диагностика автомобиля подтвердила проблему с трансмиссией. Причина оказалась и в коробке передач типа DSG. И в многодисковой муфте сцепления.

«Пинки», вибрация, неоптимальные переключения передаточных чисел, ухудшение динамики разгона – это первые признаки скорого выхода трансмиссии из строя. Но в случае с многодисковой муфтой все сложнее. Если дорогостоящий S-tronic есть смысл ремонтировать, то с муфтой лучше и надёжнее пойти на замену, ниже в материале расскажем почему.

Стандартное техническое обслуживание (ТО) всегда необходимо сопровождать как минимум осмотром всех жизненно важных узлов автомобиля мастером – приемщиком. Потому что многие незаметные на взгляд водителя неисправности опытные мастера уже знают, и способны вовремя провести диагностику.  Одним из важных элементов, требующий наблюдения - это система охлаждения ДВС, радиатор, помпа и другие детали.

Этот автомобиль, как и многие с задним приводом, оснащён барабанными тормозами. Принято считать, что тормозной механизм барабанного типа имеет очень большой срок службы тормозных колодок. Большой, раза в три больше, чем на тормозах дисковых, но не бесконечный. И если этот срок пропустить – ремонт предстоит с заменой довольно многих запчастей. А езда становится просто опасной.

Началом этого года провели рейтинговое сравнение среди 37 свежих моделей различных марок. Жюри из 60 экспертов, представлявших 23 страны, включало и двоих россиян, Вадима Овсянкина и Михаила Подорожанского. Конкурс с вручением премии предварял Женевское мотошоу.

Радиаторы, причем и охлаждения ДВС, и кондиционера, и интеркулер показали критический износ. Налицо была прямо массовая потеря герметичности, не очень частый случай в практике.

Сломался насос гидроусилителя руля. Автомобиль в такой ситуации становится трудноуправляем. Первым признаком неисправности насоса служит «оживший» руль: он в положении вывернутых колес даже не на ходу начинает подергиваться, то есть передаваемое усилие руля на колеса становится непостоянным.

.

Подход к обслуживанию системы охлаждения ДВС нужен очень внимательный. Современная езда по автотрассам, сколь бы мы не ругали пробки, - это не затяжные проселочные дороги 60х прошлого века, когда на малых скоростях много пуха не наловишь. А если и наловишь – смоешь обычным шлангом, радиатора кондиционера спереди нет. Теперь все технологичнее, стремительнее, совершеннее, но и требует сервиса точь-в-точь вовремя. Скорости, современные антиледовые реагенты, а местами – старинная дроблёнка вместо песка забивают радиаторы охлаждения напрочь.

Очередной автомобиль с типично пропущенным сервисом радиатора кондиционера. Кроме наличия «шубы», то есть спрессованного набегающим воздухом волокнообразного слоя грязи из пыли и пуха, часть теплообменных трубок радиатора имели следы механического износа.

Если форсунка распыляет пусть некачественно, или залипает игла – промывка с использованием ультразвука может спасти эту деталь. Если форсунка льет – то, скорее всего, ей уже не поможешь, и необходимо менять. Главный момент в том, что специалист может вовремя определить необходимость сделать сервис, а вот пропустить нужное время или поковыряться самому водителю без опыта – обречь форсунку на гибель.

Владелец прибыл с автомобилем провести профилактическую диагностику ходовой, рулевой. И, возможно, заправить кондиционер, перестал работать. Быстро выяснилось, что заправка уже не поможет.

Немного «ужастиков» на фото. Сегодня не сговариваясь в технический центр «Восток-Авто» прибыли автомобили Peugeot и Volkswagen со вмятинами. На первом из них пострадала и подвеска. Как оказалось, водитель уходил от удара с подрезавшим его байкером. Мотоциклиста, по сути, водитель спас от гибели, но автомобиль в результате налетел на ограждение. На такой случай в техническом центре «Восток-Авто» есть все необходимое.

Рядовой заезд автомобиля с заменой тормозных колодок и дисков, диагностикой ходовой, заменой пыльников и так далее. Но здесь мы хотим отметить не это, а то, что автомобиль 16 лет от роду, с пробегом 350 000 км именно такого внимания и требует. И наш «Восток-Авто» берется за такой сервис со всем присущим вниманием. Мы выполнили все «уставные» работы для долгой жизни и надежной эксплуатации совершенно нормального, не элитного автомобиля.

Шкив в этом автомобиле используется не классический, а демпферный. Такие шкивы на современных автомобилях встречаются нередко, чаще всего на дизельных моторах. Где они дают значительный эффект, о котором мы расскажем ниже.

В блогах Яндекса нам оставили отзыв как честному сервису.

Автоматическое управление на этом автомобиле добралось даже до перепускного клапана масляного насоса. Почему это может нарушить закон робототехники от американского фантаста Айзека Азимова мы расскажем ниже.

Казалось бы – ключ подходит, в свечной колодец достает. Что еще надо? А не так все просто. Самостоятельный сервис автомобилей не рекомендуется делать, если нет необходимого опыта и специального инструмента. Иначе даже такая несложная операция, как замена свечей, может повлечь неприятные последствия, вплоть до выхода двигателя из строя.

Владелец приехал на плановую замену цепей. 276-й V-образный мотор, очевидно, работал не оптимально. Конечно, растянутая цепь и изношенные успокоители, натяжители сразу дают себя знать. Кроме громкого звука, цепь при растяжении смещает фазы газораспределения, и это становится заметно по поведению двигателя. После замены цепей со всем комплектом башмаков – роликов-натяжителей на новые проблема полностью не ушла. Наступила очередь регуляторов углов фаз ГРМ, иначе их называют VANOS.

Нет, это, конечно, не Олд таймер. Это вполне ездовой автомобиль, прибывший в руки своего владельца, по всей видимости, навсегда. Хозяин машины прибыл в технический центр не только с автомобилем и запчастями, но и с подробной распечаткой, как и что нужно делать с его любимым красавцем.

Автомобиль доставили для замены масла в АКПП и для незначительного ремонта. Все операции на «Восток-Авто» сделали максимально быстро. Ну а нам этот автомобиль дал возможность пообщаться с представителем легендарной серии родстеров.

Машину в сервис «Восток-Авто» доставили на эвакуаторе с оборванным ремнём навесного оборудования. Диагностика показала: шкив компрессора кондиционера заклинил. Ремень стало протаскивать по шкиву, и вскоре он разогрелся и оборвался. И это еще наименьшая из бед, угрожавшая автомобилю.

Жарковато стало, закипели автомобили. Некоторых водителей только пар из-под капота и заставляет вспомнить, что шубу-то с радиатора охлаждения ДВС пора снять. И напрасно.

Пневмоподвеска отличается от обычной классической тем, что функцию пружин выполняет пневмобаллон. Пружин тут нет. Пневмоподвеску традиционно используют на грузовиках для регулировки давлением пневматики упругости при загруженной машине или порожней. В легковых автомобилях такой тип подвески применяют для повышения комфорта.

Мы уже писали об опасностях плохого, запоздалого обслуживания радиаторов охлаждения ДВС. На этот раз подоспела живая иллюстрация как оно бывает. Ну и расскажем заодно, почему мойка радиаторов обычной струей воды на автомойке бесполезна, а при большом давлении воздушно-капельной струи еще и опасна.

Полная покраска после ремонта крыши, замены дверей сдвижной и задней. Покрасочная камера «Восток-Авто» приспособлена к покраске и габаритных автомобилей.

Совершенно необходимые операции по регулярной проверке турбокомпрессора, подвески, системы охлаждения провели на этом симпатичном шведе. Провели регулировку углов установки колес (УУК), проще – развал-схождение. Но самое главное – порадовались что владелец заботится о своём автомобиле.

Это такая заслонка, которая регулирует поток внешнего воздуха. И влияет это не только на отопление. Но и на кондиционирование салона. А вот с кондиционированием-то все сейчас и идут.

Mercedes -Benz G-Klasse с тюнингом Brabus - вроде бы вот такая специфическая машина на любителя. Вся в карбоновом дизайне. Но и любителям тюнинга тоже нужно периодически заниматься совершенно обычными делами, например, восстановить климат-контроль в салоне. И позаботится о чистоте радиатора охлаждения ДВС.

Рассказывать о необходимости замены рессор, корзины сцепления, выжимного, диска сцепления особо никому не надо. Для тех владельцев, кто использует малые коммерческий транспорт, эти узлы и запчасти являются просто обычным расходным материалом. Поэтому скажем о другом. О наличии оборудования для ремонта и обслуживания такого транспорта.