Если вы знаете, как переключать передачи на механике, то в машине с автоматической трансмиссией можете сразу растеряться. В первую очередь это связано с тем, что рычаг переключения находится в различных местах. Так, в случае механической трансмиссией речь идет о напольном рычаге, а вот в машинах с автоматикой вариантов размещения может быть довольно много.

Начнем с того, чо головное освещение автомобиля — это первейший элемент активной безопасности, наряду с рулевым управлением, тормозами и тд. Формально первой автомобильной фарой считается керосиновая лампа. Но когда я готовил к печати этот материал, вдруг из юности всплыла одна заметка (в бумажной тогда ещё газете, по-моему, «Комсомольской правде»), которая рассказывала о всяческих юридических казусах и курьезных законах. Один из них мне хорошо запомнился потому, что автомобилями я тогда уже увлекался и занимался. Тот давний закон гласил, что «…впереди самодвижущейся тележки обязан идти специальный человек с флагом, если это днём, или с факелом, если ночью, а также периодически стрелять в воздух из револьвера». Цитата эта, разумеется, приведена мною по памяти, поскольку источник давно утерян и его следов в нынешнем цифровом пространстве я не нашел. Другими словами, первым автомобильным сигналом был револьвер, а первым головным освещением автомобиля — факел!

Как часто? — на этот вопрос вам не ответит никто, кроме вас самого. Во-первых, конструкции подвесок разные, даже иногда случается, что взаимные «геометрии» их частей на разных модификациях одной модели — также разнятся, и весьма существенно. Во-вторых, условия эксплуатации: дальние вояжи по междугородним трассам — это одно, а развозная работа по улицам и переулкам, причем в центре мегаполиса или, наоборот, по окраине, где состояние дорожного покрытия «оставляет желать» — совершенно другое. В-третьих, манера езды — кто-то даже рассыпанный на дороге щебень проезжает «шёпотом», на пешеходной скорости, а другой пролетает рельсы с бордюрами, не обращая на них никакого внимания.

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

На самом деле, автовладельцу не видно снаружи, насколько защищен (или не защищен) блок радиаторов.  А реально это место в автомобиле — за фальшрадиаторной решеткой и под передним бампером — наименее защищено от пескоструя, щебня, смолы, пыли и прочих дорожных агрессивов, которым подвергаются радиаторы: системы охлаждения, масляный охладитель и радиатор кондиционера – конденсор.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Необходимость, а порой и критичность, в вопросах сроков замены цепей ГРМ на современных двигателях уже даже не обсуждают. В зависимости от конструктивных и компоновочных особенностей разных моторов, в том числе и двигателей в спецификациях TFSI и TSI, обрыв ремня или цепи ГРМ чреват «встречей на Эльбе» клапанов и поршней. А отсюда целый список проблем, начиная от гнутых клапанов и поломанных перегородок поршней вплоть до выведенной из строя головки блока цилиндров и пробитых стенок самого блока цилиндров.

Замена цепи ГРМ на двигателях TFSI Volkswagen Group — критичность, специфика, проблемы и нюансы

Для начала давайте ответим на вопрос, который вынесен в заголовок этой статьи: почему всё это собрано в одном месте — и система охлаждения с ее водяным насосом, и механизм газораспределения с его ремнём?

Сегодня автолюбители часто спорят о том, какой двигатель предпочтительней, атмосферный или турбированный. Согласно статистическим данным, полученным в результате анализа отечественного вторичного авторынка, наши соотечественники ощутимо чаще приобретают машины с «атмосферником», хотя турбомотор демонстрирует лучшие показатели мощности и расхода топлива при сопоставимой цене.

Люди, интересующиеся историей автомобилестроения, могут назвать множество примеров настоящих «прорывов», сделанных конструкторами авто за последнюю сотню лет. Однако им также известны и «феерические» фиаско, которые случались, в том числе, и с именитыми автомобильными брендами, занимающими сегодня лидирующие позиции в мире.

Двигатели серии 1.8 TSI и 2.0 TFSI печально известны тем, что потребляют повышенное количество масла. Причина проблемы заключается в ошибке производителя. Двигатели с большим масляным аппетитом выпускались с 2008 по 2011 годы и устанавливались на следующие автомобили: Volkswagen Passat B6, B7, CC, Audi TT, A3, A4, Q5; Skoda Octavia, Yeti, Superb.

Диагностика автомобиля подтвердила проблему с трансмиссией. Причина оказалась и в коробке передач типа DSG. И в многодисковой муфте сцепления.

«Пинки», вибрация, неоптимальные переключения передаточных чисел, ухудшение динамики разгона – это первые признаки скорого выхода трансмиссии из строя. Но в случае с многодисковой муфтой все сложнее. Если дорогостоящий S-tronic есть смысл ремонтировать, то с муфтой лучше и надёжнее пойти на замену, ниже в материале расскажем почему.

Началом этого года провели рейтинговое сравнение среди 37 свежих моделей различных марок. Жюри из 60 экспертов, представлявших 23 страны, включало и двоих россиян, Вадима Овсянкина и Михаила Подорожанского. Конкурс с вручением премии предварял Женевское мотошоу.

Рядовой заезд автомобиля с заменой тормозных колодок и дисков, диагностикой ходовой, заменой пыльников и так далее. Но здесь мы хотим отметить не это, а то, что автомобиль 16 лет от роду, с пробегом 350 000 км именно такого внимания и требует. И наш «Восток-Авто» берется за такой сервис со всем присущим вниманием. Мы выполнили все «уставные» работы для долгой жизни и надежной эксплуатации совершенно нормального, не элитного автомобиля.

Владелец приехал с проблемой – стуки в районе цепи ГРМ, учитывая пробег более 100 тыс. км он и предположил, что цепи нужно заменить. А раз рекомендованный пробег до замены составляет именно 100 тыс. км, то пришла пора цепи менять.

Небольшая, но крайне важная деталь. Без неё современный двигатель автомобиля работать не может. Такой датчик считывает скорость вращения коленвала мотора и формирует сигнал для функции газораспределения. При регулировке режима работы сигнал этого датчика служит основой для работы алгоритма подачи топлива.

Автомобиль попал на автосервис «Восток-Авто» со стандартной задачей замены цепи ГРМ.  Владелец, вдобавок, попросил обратить внимание на шум от двигателя автомобиля и горящую лампочку Check.

Электронно - гидравлический  блок, управляющий переключением передач АКПП. Само название – Мехатроник – уже говорит о целом разделе инженерной науки, изучающей синергетический (увеличенный, «взаимовыгодный» по сравнению с простым сложением) эффект от сочетания точной механики и электроники.  Роботизированная коробка – это аналог ручной коробки передач, только управляет ей робот, а не водитель.  Такой тип коробок минимально отбирает мощность мотора, и передает крутящий момент мотора на колёса с максимальным КПД. Это обеспечивается закладкой в программу максимально оптимизированных алгоритмов в программе электронного блока, плюс отработанной конструкцией электронно-гидравлического  блока

В техцентр «Восток Авто» обратился автовладелец, который совсем недавно стал счастливым обладателем новенького бизнес-седана Ауди А6 в максимальной комплектации. Однако радость владения немного омрачило небольшое ДТП, в которой престижной немецкой машине сосед по потоку на «Газели» поцарапал всю левую сторону, включая двери и крылья.

Диагностика форсунок, промывка форсунок дизельных двигателей

Ремонт роботизированных коробок передач DSG в «Восток Авто»