Есть множество составляющих, которые «убивают» наши двигатели. Это — и некачественные моторные масла и фильтры, и левые контрафактные расходники (свечи, форсунки, электроника), и тяжелые условия эксплуатации, и несвоевременное обслуживание вопреки регламентам производителя. Но главная причина — это топливо, которое попадает в наши бензобаки.

Трансмиссионные масла́ — это эксплуатационные жидкости, которые применяются для смазки сопряженных пар трения в коробках передач и раздаточных коробках, в главных передачах и ведущих мостах, в рулевых механизмах, редукторах, цепных и зубчатых передачах всех типов.

Качество современных антифризов сегодня довольно высокое, но сроки их эксплуатации ограничены и периодическую замену антифриза в системе никто не отменял. 

С моторными маслами, масляными и воздушными фильтрами ситуация понятна — есть регламент и его нужно придерживаться, ведь двигатель — самая дорогая часть автомобиля (после кузова). Но кто из нас помнит, когда и с какой периодичностью следует менять другие эксплуатационные жидкости и материалы? Например,  тормозную жидкость…

Узнать реальное состояние своего двигателя, и желательно без дорогих и хлопотных разборо-сборочных работ, — хочется любому автовладельцу. В каком состоянии поршни и зеркала цилиндров? Как выглядят и как там сейчас себя чувствуют форсунки и свечи зажигания (или накаливания)? Много ли нагара на клапанах, и не сочится ли масло либо охлаждающая жидкость в цилиндры? Всё это можно увидеть своими глазами и – без дорогостоящих процедур по разборке и последующей сборке ДВС.

Проверка состава выхлопных газов, наличия вредных, а также сгоревших и несгоревших частиц топлива — это не только и не столько экология, сколько опосредованная диагностика состояния вашего двигателя, его систем и механизмов. Анализаторы выхлопа могут косвенно указывать на то, как долго «осталось жить» вашему мотору.

Диагностические стенды технического состояния автомобилей компании BOSCH серии SDL, а это: SDL 260, SDL 261, SDL 300, — позволяют проверить состояние подвески, ходовой части, тормозных систем и их электронных помощников, а также множество других технических параметров автомобиля — буквально за несколько минут.

Что такое ДТ, и какие ошибки допускают владельцы дизельных автомобилей?

На фоне все возрастающих экологических требований в мировом моторостроении поднялась мощная, сильная и, к сожалению, крайне популярная у моторостроителей последнего десятилетия волна так называемого даунсайзинга. То есть — уменьшения объема с одновременным увеличением мощности. Погоня за тотальным сокращением рабочих объемов, уменьшением габаритов и веса двигателей при условии однозначного увеличения их производительности, мощности и крутящего момента, началась не вчера. А сегодня уже имеются и довольно обширная статистика, и опыт эксплуатации, и накоплен достаточный сервисный (и ремонтный) опыт.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Адаптация топливно-воздушной смеси в современном дизельном двигателе происходит с учетом целого спектра параметров и процессов, которые в данную миллисекунду времени происходят не только в ТНВД, насосах, турбине (турбинах) и магистралях топливной системы, но и в каждой отдельно взятой форсунке, каждого отдельно взятого цилиндра.

И это — не преувеличение.

При всем том, что цивилизация на большинстве наших дорог уже в свой полный рост (заправки на каждом километре, посты ГАИ также в относительной доступности, да и дорожный трафик довольно высок, всегда помогут), тем не менее, лучше быть во всеоружии на всякий несчастный случай. Хорошо, если с собой будет в наличии даже какой-нибудь заурядный банальный перочинный ножик, чем его не окажется тогда, когда он станет вдруг крайне необходим.

Наиболее распространенные ошибки и неисправности системы АБС, для чего она нужна и как ее отключить? И нужно ли отключать? Как обслуживать и на что обращать внимание.

Детонация, калийное зажигание и «дизелизация» двигателя проявляют себя приблизительно одинаково, однако процессы эти — разные. Последствия этих процессов также во многом схожи и зачастую даже фатальны! И частота ударов сопоставима с оборотами коленвала, и мотор порой «трепыхается» без особых причин, а найти истинную причину неадекватного поведения двигателя и привести его в норму сумеет только профессиональный механик.

Чистка системы рециркуляции выхлопных газов включает в себя работы по очистке впускного коллектора, дроссельной заслонки и диагностики клапана EGR.

Как это ни печально, но такое понятие, как ежедневное ТО автомобиля постепенно выходит из обихода, а владельцы современных иномарок так и вообще его игнорируют.

Современные двигатели перегреваются не так часто, как это было раньше, зато время «закипания» исчисляется буквально секундами, а результаты зачастую — фатальные. Как не прозевать и что делать, если уже случилось?

Наш автоцентр нашел способ замены сайлент-блоков вместо кулака в сборе задней подвески автомобилей BMW X3 (в кузовах G01, G08), а также BMW X4 (в кузове G02) — подробно в этой статье

Пассивная система безопасности, как известно, отвечает за сохранность пассажиров и водителя в момент ДТП (ремни, подушки и тд), а активная — за то, чтобы ДТП не случилось совсем. Одной из главных ее составляющих как раз и является тормозная система, а также все ее устройства, механизмы и прочие компоненты.

На самом деле, автовладельцу не видно снаружи, насколько защищен (или не защищен) блок радиаторов.  А реально это место в автомобиле — за фальшрадиаторной решеткой и под передним бампером — наименее защищено от пескоструя, щебня, смолы, пыли и прочих дорожных агрессивов, которым подвергаются радиаторы: системы охлаждения, масляный охладитель и радиатор кондиционера – конденсор.

Неисправности наконечников рулевых тяг — причины, признаки и методы решений, разбираемся в этой статье

Диагностика и ремонт бортового электрооборудования Cadillac Escalade, ремонт и замена проводки в связи с коротким замыканием (КЗ) — это недешево! Почему возникают подобные неисправности, чем чревато и как избежать проблем — об этом рассуждают наши эксперты.

Спецификации моторов Opel, основные причины растяжения цепи ГРМ и последствия ее обрыва

Если учесть, что по дорогам мира, в том числе и России, на сегодняшний день ездит два поколения BMW X1, три поколения BMW X3 и четыре — BMW X5, а все три спецификации разрабатывались разными конструкторскими командами, то можно только догадываться о сложности такого вопроса, как «замена цепи ГРМ БМВ». Судите сами.

Mercedes-Benz W212/W207 — это 4-е поколение Е-Класса, которое было представлено в 2009 году и продержалось на конвейере вплоть до 2016 года, пока ему на смену не пришло 5-е поколение. Типы кузовов этой модели следующие — седаны, универсалы, купе и кабриолет.

Все печали и радости современного моторостроения последних лет собрались в этом двигателе. За полтора десятка лет мотор EP6 пережил и невероятные подъемы, и смехотворные жизненные (инженерные) зигзаги. Поэтому, если у вас возникла необходимость замены цепи ГРМ, то в первую очередь вам нужно опираться на…  год выпуска вашего автомобиля и спецификацию (и также — на год выпуска) конкретно вашего мотора.

Многие современные двигатели, в том числе и V8, в тех или иных объемах, обязательно потребляют моторное масло «на угар». Оно уходит через каналы и магистрали системы вентиляции картерных газов, а поршневые кольца и маслосъемные манжеты клапанов должны его удерживать. Те и другие изнашиваются, и их следует периодически менять. Как это делается, и как часто это нужно делать?

Необходимость, а порой и критичность, в вопросах сроков замены цепей ГРМ на современных двигателях уже даже не обсуждают. В зависимости от конструктивных и компоновочных особенностей разных моторов, в том числе и двигателей в спецификациях TFSI и TSI, обрыв ремня или цепи ГРМ чреват «встречей на Эльбе» клапанов и поршней. А отсюда целый список проблем, начиная от гнутых клапанов и поломанных перегородок поршней вплоть до выведенной из строя головки блока цилиндров и пробитых стенок самого блока цилиндров.

Статистика и специалисты по системам охлаждения утверждают, что за сезон (или точнее сказать — за один календарный год) система охлаждения теряет 10-15% своего хладагента, и при потерях, близким к 50%, эффективность системы приближается к нулю. То есть, кондиционер не холодит совсем! Та же практика показывает, что потери в новом автомобиле меньше, а в «авто в годах» — больше. И это естественно, поскольку в старом автомобиле герметичность системы куда ниже, чем в новом. Следовательно, чтобы потерять половину хладагента новому автомобилю потребуется около 5 лет (именно так оно и случается с новыми и гарантийными авто), а подержанному, в зависимости от его «подержанности», 2-3-4 года. 

Каждый автовладелец может столкнуться с перегревом двигателя. Последствия перегрева двигателя автомобиля грозят серьезными неприятностями. Как только появляются первые признаки перегрева двигателя автомобиля, необходимо срочно принять меры, которые помогут их предотвратить.